El ex-piloto de Renault, Nelson Piquet Jr. ha admitido que su relación con Felipe Massa aún no se ha arreglado desde el escándalo del Gran Premio de Singapur 2008. El piloto de Ferrari acusó a su compatriota de ladrón cuando el pasado año salieron los hechos a la luz.

"Mi relación con Barrichello y Massa siempre ha sido muy amistosa. Siempre me han tratado muy bien, y me han dado muchos consejos", declaró Piquet a una publicación de su país. "Después de Singapur, Massa se sintió ofendido por mí, y hasta el día de hoy cree que perdió el campeonato del mundo de 2008 por mi culpa."

Nelson, que actualmente compite en la NASCAR truck, estrelló su monoplaza deliberadamente en el trazado de Marina Bay, alterando el resultado final de la carrera, algo por lo que Massa considera que perdió una buena cantidad de puntos.

En la Fórmula 1 las buenas ideas son muy escasas y cuando salen son copiadas rápidamente por los demás equipos. Éste no es el caso de la toma de aire del motor de Mercedes GP. Desde el Gran Premio de España, y en realidad desde toda la temporada, llevan utilizando un sistema algo distinto al resto de equipos. Hasta el momento no hemos tenido la oportunidad de comprobar en los circuitos la ventaja de esta innovación debido al mal rendimiento global del monoplaza. Deberemos estudiarlo teóricamente.

A principio de temporada trajeron una cubierta motor con la toma de aire de perfil triangular y los vértices redondeados. Ésta era más pequeña y baja que la de sus competidores. Si nos fijamos, hay una pieza vertical que la divide simétricamente por el interior. Su función es la de bifurcar el flujo de aire.

Igual que todos los miembros de la Scuderia Ferrari Marlboro, Fernando Alonso, ya disfruta de sus vacaciones. Un período preestival que lo ha llevado a estarse en Maranello un par de días, trabajando junto al equipo para preparar la parte final de la temporada.

El jefe del equipo Mercedes GP, Ross Brawn, ha puesto en duda la necesidad de que la Fórmula 1 incorpore a un equipo número 13 la temporada que viene. El británico considera que no sería un desastre que la FIA comunicase este viernes que la última plaza de la parrilla queda vacante.

Brawn comentó: "Me gustaría sugerir que (el tiempo) está muy ajustado ahora. Hemos comenzado con nuestro coche para el próximo año. Obviamente, la cantidad de esfuerzo y recursos que ponemos en él están en la primera línea. Creo que los equipos pueden hacer coches en cortos períodos de tiempo, como algunos de los (nuevos) equipos ha demostrado. Pero es muy difícil. Veo bastante improbable montar un equipo a tiempo para el año que viene."

La página web oficial de la Fórmula 1 estrenó la temporada pasada una curiosa sección de entrevistas en las que el entrevistado responde en compañía de Bernie Ecclestone a una serie de preguntas y temas sugeridos por el entrevistador.

Esta semana ha sido el turno de Tavo Hellmund, promotor del Gran Premio de Estados Unidos que se celebrará en 2012 en Austin (Texas). Y como no podía ser de otra manera, el tema de fondo de la conversación entre ambos fue el evento estadounidense.

Una de los temas sugeridos por el periodista fue el lugar elegido para el regreso de la Fórmula 1 a Estados Unidos. "Pensé en Austin como el lugar definitivo y fui a Bernie con esta idea", afirmó Tavo Hellmund.

El máximo dirigiente de Cosworth en la Fórmula 1, Mark Gallagher, aprovechó el inicio del descanso estival obligatorio en las fábricas para hacer un repaso a la trayectoria de los motores Cosworth durante las 12 primeras carreras del Campeonato.

En una entrevista llevada a cabo por la oficina de prensa de la histórica marca británica, Mark Gallagher expresó su satisfacción ante el comportamiento de sus motores en los cuatro equipos suministrados: Williams, Lotus, Virgin e Hispania.

"Creo profundamente que hemos hecho un sensacional trabajo esta temporada proporcionando a un tercio de la parrilla unos motores competitivos, eficientes y fiables", explicó Gallagher. "Para mí, la fiabilidad es un pilar fundamental en cualquier competición de automovilismo, y en particular en una en la que existe una regla de ocho motores por piloto".

Adrian Newey está convencido de que el equipo Red Bull no necesitará cambiar sus alerones delanteros de cara al Gran Premio de Bélgica, a pesar de que la FIA intensificará los tests de flexibilidad a los que dichos elementos aerodinámicos serán sometidos.

Red Bull y Ferrari han sido señalados por el uso de alerones flexibles por McLaren y Mercedes GP tras las imágenes que circularon por el paddock durante los Grandes Premios de Alemania y Hungría.

Por ello la FIA decidió que se harán pruebas con todos los alerones delanteros permitiendo flexiones iguales o inferiores a 20mm cuando éstos sean sometidos a una carga de 100kg, en lugar de los 10mm que se permitían hasta ahora como máximo al aplizar cargas de la mitad de peso.

Tras los últimos rumores en los que la publicación brasileña IG de Sao Paulo situaba a Andy Soucek fuera del equipo Virgin, hoy se ha hecho oficial la marcha del piloto español. Según un comunicado de prensa, el acuerdo ha sido mutuo y amistoso. El adiós de Soucek deja al brasileño Luiz Razia, que actualmente compite en GP2, como primer y único reserva del equipo británico:

"Andy y el equipo han acordado mutuamente concluír sus obligaciones contractuales con Virgin Racing para que Andy pueda concentrarse en correr en otras categorías."

"Andy estuvo presente en diez carreras esta temporada, preparado para sustituír a cualquiera de los dos pilotos en caso de lesión o enfermedad, y durante ese tiempo ha sido una parte del equipo y ha contribuído regularmente en las reuniones con los ingenieros."

Según ha afirmado Rubens Barrichello, Michael Schumacher no se ha disculpado personalmente tras la maniobra que estuvo apunto de provocar un gravísimo accidente en el Gran Premio de Hungría. El piloto brasileño de Williams ha informado de que no ha recibido ninguna llamada del heptacampeón, y que solo ha recibido las disculpas del 'kaiser' a través de los medios de comunicación.

Rubens Barrichello comentaba que no había recibido ninguna llamada de su antiguo compañero de equipo: "No he recibido ninguna llamada telefónica".

El equipo Virgin centra su objetivo de esta temporada en acabar en la décima posición del mundial de constructores, superando así a Hispania y a Lotus. Ninguno de estos tres equipos han sumado ningún punto durante esta temporada, y es poco previsible que lo hagan. Por ello la décima posición la conseguirá el equipo con mejores resultados que hasta el momento es Lotus.

Nick Wirth, director técnico del equipo Virgin, cree que todavía pueden superar tanto a Lotus como a Hispania para ello necesitan que alguno de sus pilotos finalice en la decimosegunda posición: "Necesitamos la decimosegunda posición porque nuestros competidores fueron capaces de aprovechar las circunstancias a principios de temporada y obtener algunos buenos resultados".