En la Fórmula 1 las buenas ideas son muy escasas y cuando salen son copiadas rápidamente por los demás equipos. Éste no es el caso de la toma de aire del motor de Mercedes GP. Desde el Gran Premio de España, y en realidad desde toda la temporada, llevan utilizando un sistema algo distinto al resto de equipos. Hasta el momento no hemos tenido la oportunidad de comprobar en los circuitos la ventaja de esta innovación debido al mal rendimiento global del monoplaza. Deberemos estudiarlo teóricamente.

A principio de temporada trajeron una cubierta motor con la toma de aire de perfil triangular y los vértices redondeados. Ésta era más pequeña y baja que la de sus competidores. Si nos fijamos, hay una pieza vertical que la divide simétricamente por el interior. Su función es la de bifurcar el flujo de aire.

El jefe del equipo Mercedes GP, Ross Brawn, ha puesto en duda la necesidad de que la Fórmula 1 incorpore a un equipo número 13 la temporada que viene. El británico considera que no sería un desastre que la FIA comunicase este viernes que la última plaza de la parrilla queda vacante.

Brawn comentó: "Me gustaría sugerir que (el tiempo) está muy ajustado ahora. Hemos comenzado con nuestro coche para el próximo año. Obviamente, la cantidad de esfuerzo y recursos que ponemos en él están en la primera línea. Creo que los equipos pueden hacer coches en cortos períodos de tiempo, como algunos de los (nuevos) equipos ha demostrado. Pero es muy difícil. Veo bastante improbable montar un equipo a tiempo para el año que viene."

Según el responsable de Mercedes GP, Ross Brawn, su equipo trabajará en una mejora más, que posiblemente se introduzca en el Gran Premio de Singapur, aunque reconoce que su principal preocupación es el desarrollo del coche del año que viene, una vez haya concluido el parón veraniego.

"Creo que este año todavía podemos dar un paso adelante para distanciarnos aún mas de las posiciones más retrasadas, ese será nuestro objetivo para Singapur" comentó el inglés. "No obstante, nuestra máxima prioridad será el coche del año que viene."

Ross Brawn considera que no han sabido sacar el máximo partido al coche de este año, y que por lo tanto, no merece la pena seguir gastando tiempo en ello.

Michael Schumacher ha pedido disculpas a Rubens Barrichello por la peligrosa maniobra que el alemán llevó a cabo en el Gran Premio de Hungría y que pudo hacer que el brasileño acabara estampado contra el muro, aunque aseguró que no pretendió ponerle en peligro.

"Después de la carrera estaba aún acalorado por lo ocurrido, pero tras ver de nuevo la escena contra Rubens me doy cuenta de que los jueces tenían razón en su evaluación: la maniobra fue demasiado dura", admitió Schumacher desde su página web personal.

El siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 añade que "lógicamente" no era su intención poner en peligro a Barrichello. "Pero sí el tiene la sensación de que fue así, lo siento, no fue mi intención", prosigue Schumacher.

Ross Brawn sostiene firmemente que la maniobra de Michael Schumacher a la hora de defender su posición frente a Rubens Barrichello entra dentro de unos límites aceptables:

"Muy duras: tanto por parte de Michael en sus maniobras, como por parte de los comisarios en sus decisiones" declaró el jefe de Mercedes GP.

"No creo ni por un instante que Michael intentase echar al muro a Rubens. Él intentó disuadirle de la idea de coger su interior, ya que pensó que este era el lugar más vulnerable para ser adelantado. Pero al fin y al cabo, le dejó suficiente espacio. Tal vez mínimo, pero la competición es dura."

Michael Schumacher ha sido sancionado con 10 posiciones en la parrilla de salida del próximo Gran Premio, que se celebrará en Spa-Francorchamps (Bélgica) dentro de un mes, por haber intentado impedir el adelantamiento de Rubens Barrichello de una forma muy poco segura.

En la vuelta 66 del GP de Hungría, el 'kaiser' cometió un error en la salida de la última curva del circuito, lo que propició que el Williams de Rubens se acercase mucho a él e iniciase el adelantamiento por la parte derecha del Mercedes. En plena recta, y a más de 300K/h, a Michael no se le ocurrió otra cosa que empujar a su ex compañero en Ferrari hacia el muro. Barrichello no levantó, salvó la colisión por escasos centímetros y consumó el adelantamiento, pero todo pudo acabar en tragedia.

La sucia maniobra de Schumacher hizo que el piloto brasileño pidiese por radio la bandera negra para él y que tras bajarse del coche calificase a 'Schumi' de loco.

Nick Fry, jefe ejecutivo de Mercedes GP, ha defendido públicamente a su piloto Michael Schumacher. El heptacampeón tuvo que escuchar críticas por la carrera de Canadá, pero Fry asegura que el equipo no compartre la opinión de la prensa y la afición.

El GP de Europa, que se disputará en el circuito urbano de Valencia, será un reto apasionante para los pilotos Michael Schumacher y Nico Rosberg. La carrera de 57 vueltas se desarrollará sobre una pista urbana de 5,44 km (3,38 millas) de longitud, diseñada por Hermann Tilke, que discurre en torno a la Marina Real Juan Carlos I de Valencia y que fue sede de la 32ª Copa del América en 2007.

Ross Brawn achaca a una mala traducción sus recientes declaraciones aparecidas en Autosprint en las que aseguraba que Mercedes no debería suministrar motores a Red Bull.

Al discreto rendimiento del equipo Mercedes, que continúa siendo irregular como en gran parte de la temporada, se han sumado las críticas a la carrera de Michael Schumacher, que Martin Brundle calificó como la peor de toda la carrera del alemán.

"Estoy sorprendido de que haya gente que ha llegado a esas conclusiones", dijo Nick Fry a The Guardian el miércoles. "Estaba en una buena posición hasta que pinchó, pero, cuando sucede algo así, te quedas descolocado."

A pesar de que este fin de semana fue la sexta vez en que Schumacher fue superado en calificación por Nico Rosberg por sexta vez siendo la primera ocasión en que un compañero de equipo le derrotaba en Canadá, el director ejecutivo de Mercedes asegura que "no veo una gran diferencia entre Michael y Nico Rosberg".